В конце 2010 года прайс-лист управления реализации запасных частей Торгового Дома ЗИЛ дополнил новый гидроусилитель руля. Он начал выпускаться совместно с немецким партнером холдинга компанией «RBL Brems-und Lenksysteme GmbH». В этом году новые ГУРы стали устанавливать и на машины, сходящие с конвейера предприятия. Сейчас на бензиновые модификации, а чуть позже их
будут ставить и на автомобили с дизельными двигателями. Отсрочка с дизелями чисто технологическая. Такая последовательность выбрана для проведения необходимых сертификационных испытаний и
внесения изменений в конструкторскую документацию и производство.
Чем отличаются новые ГУРы? Каковы впечатления первых покупателей? Ответы на эти и ряд других вопросов мы предлагаем Вам в нашем сегодняшнем материале. Для начала мы нашли несколько организаций, купивших новые ГУРы в качестве запасных частей. С тремя из них нам удалось поговорить по телефону и получить первые впечатления от эксплуатации.
Все, кто хоть раз садился в кабину грузовика с новым ГУРом, единодушно отмечают, что «руль крутится одним пальцем». Комфорт водителя и управляемость машины на порядок выше. В работе новый ГУР более чувствителен. Люфты существенно уменьшены. При испытаниях в УКЭР АМО ЗИЛ зафиксировано небольшое повышение передаточного числа на новом узле, что также облегчает поворот колес.
При замене не возникало никаких проблем. В одном из подмосковных автохозяйств замену старого неработающего ГУРа пришлось проводить на площадке прямо под открытым небом. Все посадочные места идеально совпадают со старым чисто зиловским гидроусилителем. К слову, немецким партнерам холдинга из компании RBL, пришлось специально дорабатывать (наращивать) ряд деталей, чтобы достичь полного совпадения и свободной взаимозаменяемости старых и новых узлов.
Следующим пунктом нашего звонка стала Дирекция АМО ЗИЛ по качеству. Здесь ответы были прагматичны. Конечно, новые узлы призваны повышать надежность машины в целом и снижать количество рекламаций покупателей. В данный момент время эксплуатации еще очень мало, чтобы можно было приводить статистику. Ни одной претензии по новым узлам не предъявлено. Комфортность вещь субъективная. По ней и раньше претензии никто не заявлял. Все технические характеристики регламентируются ГОСТами, сертифицированы и за рамки не выходят ни в старых, ни в новых ГУРах.
Стоит ли ожидать снижения рекламаций по проблеме подтеков масла, что встречалось в старых узлах? Это должна показать эксплуатация. Но, уже сейчас можно сказать, что новые ГУРы с немецкой начинкой RBL проходят испытания при большем давлении, чем узлы с традиционной зиловской начинкой. Так как испытаниям ОТК подвергаются 100% узлов, то можно ожидать и снижения проблем с подтеками масла – большинство сложностей будут отсекаться на этапе выхода из производства.
Технические параметры
| Передаточное отношение | | переменное 20,5 – 17,3 – 20,5 |
| Полное число поворотов вала руля | | 5,2 оборота «из края в край» |
| Угол поворота вала сошки | | 100° (±50°) «из края в край» |
| | | ± 48,5° рабочий диапазон |
| Давление максимальное в гидросистеме | | 16 МПа (160 бар) |
| Момент на валу сошки при к.п.д. 0,9 и давлении 16 МПа | | 302 даН•м в среднем положение |
| | | 359 даН•м «в краях» |
| Расход рабочей жидкости | | 9 л/мин минимальный |
| | | 19 л/мин.максимальный |
Параметры качества по ОСТ 37.001.477-88
(при расходе Q=12,5 л/мин и t=50°С на масле «Р» ТУ 38.101 1282-89)
| Наименование показателя | Величина | Предельное значение
по ОСТ 37.001.477-88 |
| Давление холостого хода, МПа | 0,25 | не более 0,5 |
| Давление нецентрирования, МПа | 0 | не более 0,05 |
| Гидравлический люфт, град. | 2,5 | не более 6,5 |
| Упругий люфт, град. | 17 | не более 40 |
| Механический люфт, град. | 1,2 | не более 2 |
| Внутренние утечки, л/мин | 0,4 | не более 0,15 Q ном.
(15 % от Q ном.) |
| Максимальный момент на рулевом валу, даН•м | 12 | не более 4,5 |
| Максимальное усилие на рулевом колесе ЗИЛ (D 480 мм), даН | 5,0 | не нормируется |
